Gelo AI dê şûna pîlotan bigire?

Dilgiran? Meraq dikin? Dibe ku bi dizî hêviya kokpîtên nermtir dikin? Hûn ne bi tenê ne. Fikra ku dibe ku balafir rojekê bi xwe bifirin bi awayekî ecêb rehet û hinekî gumanbar xuya dike - mîna ku meriv baweriya xwe bi tencereyek xwe-tevlihev bîne ku şorbe li her derê neavêje. Ji ber vê yekê, em bi şirovekirinek pêşî-mirovî, ji hêla çavkaniyê ve piştgirîkirî ve ku hîn jî tiştan nefermî dihêle, bikolin. Di dawiyê de, hûn ê têgihîştinek zelaltir hebe ka tişt bi rastî li ku ne, çi nêzîk dibe, û gelo tevahiya pirsa Ma pîlot dê ji hêla AI ve werin guheztin? bi awayê rast hatiye danîn.

Gotarên ku hûn dikarin piştî vê yekê bixwînin:

🔗 Ma AI dê şûna hesabgiran bigire
Lêkolîna bandora otomasyonê li ser karên hesabgiriyê û daxwaza pêşerojê.

🔗 Gelo AI dê şûna analîstên daneyan bigire?
Lêkolîna rola AI di analîza daneyan û hevsengiya pisporiya mirovan de.

🔗 Ma endezyarên nermalavê dê ji hêla AI ve werin guhertin
Nirxandinên li ser amûrên kodkirina AI û berpirsiyariyên pêşkeftî yên pêşdebiran.

Bi zanîna çi hûn ê birevin 🧭

• Bersiva pir kurt û hovane ya ji bo "Ma dê pîlot bi AI-ê werin guhertin"

• AI di kokpîtan de bi rastî çi baş e (û na)

• Çawa rêkxer û zanista ewlehiyê bi rastî lê dinêrin

• Teknolojiya îroyîn a ku hûn dikarin pê re siwar bibin li hember ceribandinên sibê

• Fikrên nîvê rê yên ecêb: yek-pîlot, bi alîkariya erdê, hîbrîd

• Çima bar dê pêşî li rêwiyan were lêdan

• Êşên ji ber faktora mirovî: tevliheviyên modê, jêhatîyên pratîkî yên zengar, valahiyên kontrolkirina xaçerêyî

• Nexşeyek berawirdkirinê ya hinekî nezelal ku hûn dikarin lê binêrin

Bersiva kurt û samîmî 🧪

Di balafirên rêwiyan de di demek nêzîk de na. Rêgezên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di bin Beşa 121 de zelal in: hûn hewceyê herî kêm du pîlotan in - kaptan û efserê yekem. Ev ne pêşniyarek e, ew di qanûnê de hatiye nivîsandin [1]. Di vê navberê de, Ewropa li ser Operasyonên Kêmtirîn Ekîba Dirêjkirî (eMCO) û Operasyonên Yek-Pîlotî (SiPO) lêkolînên cidî dimeşîne. Encama wan bi xwe? Bi sazkirinên kokpîtê yên heyî, ew hîn nikarin îspat bikin ku ew bi qasî du-ekîb ewle ye . Ku bi awayê rêziknameyî tê wateya: na, hîn na [2].

Nîşeya dekoderê: dema ku ew dibêjin "asta ewlehiyê ya wekhev", mebesta wan ew e ku sazkirina otomasyon-plus-prosedûrê divê bi kêmanî bi encamên ewlehiyê yên du pîlotan re li hev bike - di nav de dema ku têkçûnên ecêb, tevlihev, kêm-îhtîmal-lê-encamên-mezin kom dibin.

Çima AI di kokpîtên taksîtan de bi rastî dikare bibe alîkar 🚀

Dema ku mirov peyva "pîlotê AI" dibihîzin, ew xeyal dikin ku mirovekî android bi şapikê kaptan e. Rêkxer wisa nabînin. Ew AI wekî amûrên nermalavê ewlehiya wê derbas bibin . Bi vî rengî, nirx eşkere ye:

• Di demên mijûlbûna zêde de, kêmkirina barê kar

• Lihevhatin û hişyarî, da ku dema ku bala mirovan dikişîne kom bibin, kêmtir şaşiyên piçûk ji dest diçin.

• rastbûnek tûjtir - leza, bilindahî, enerjî - da ku performans neguhere.

• Torên ewlehiyê yên piştgiriyê ku nakokîyan di destpêkê de tespît dikin û bersivên paqij û standard pêşniyar dikin.

Rastî ev e, dema ku otomasyon baş hatibe çêkirin û pîlot bi rêkûpêk werin perwerdekirin, ew wekî sêrbaziyê hîs dike. Dema ku ew nepenî be an jî bi awayekî bêserûber were bikar anîn, ew bêtir dişibihe gremlinekî ku li benda we ye ku bi we re bilîze. Ew alozî tevahiya lîstikê diyar dike.

Rêzikname, nexşeyên rê, û kontrolên rastiyê 🧱

• Du pîlot di operasyonên balafirgehên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê de li gorî Beşa 121 mecbûrî dimînin. Serdema [1].

• Nirxandina EASA ya li ser projeyên yek-pîlot kêmasiyên tevlihev destnîşan kir: meriv çawa bêkarbûna ji nişka ve ya pîlotan tespît dike, kî çi kontrol dike, birêvebirina zêdebûna barê kar, û mijûlbûna bi senaryoyên neasayî re. Biryara wan: wekheviya ewlehiyê hîn nehatiye îspat kirin [2].

• Helwesta FAA ya derbarê AI de pir sade ye: zayendperestiyê nekin . AI wekî amûrekê bihesibînin, bi baldarî entegre bikin, di çarçoveyên heyî de piştrast bikin. Ev zelalî berpirsiyariyê rasterast dihêle [3].

Eger hûn bi wê fikrê hatin ku bersiv jixwe "erê, pîlot dê di demek nêzîk de winda bibin" bû, ev dibe ku acizker be. Hewayî tenê bi leza ku ewlehîya we diyar dike tevdigere.

Îro hûn dikarin bi çi teknolojiyê bifirin 🧩

Gelek pergal jixwe bi awayekî çalak dixebitin:

• Garmin Emergency Autoland (GA + jetên sivik) : ger pîlot nikaribe kontrolê digire û dadikeve. Ji sala 2020an vir ve pejirandî ye, naha li seranserê cûreyan belav dibe. Rizgarkerek - lê dîsa jî wekî yedek tê çarçovekirin, ne wekî cîgir [4].

• Ceribandinên Airbus DragonFly : taksî-oto, guhertina otomatîkî, û alîkariya daketinê li ser balafirên mezin. Bi girîngî wekî alîkarîkirina pîlot, ne wekî şûna wê, tê pêşkêş kirin.

• Pêşîlêgirtina pevçûnê ya bi aqilmendtir + hişyarî : alarmên acizker ên kêmtir, nîşanên zûtir, rêwerzên zelaltir. Hemû zêde dikin, ne kêm dikin .

Pîlotek, alîkarê erdê, û perçeyên puzzle yên wenda 🧩🧩

Li vir guhêrbarê vekirin/girtinê tune ye - bêtir mîna pîvanek xêzkirinê ye:

• Pîlota Yekane + Otomasyon : erkên pîlota duyemîn li ser nermalav û navnîşên kontrolê ji nû ve belav bikin. Li ser slaytan xweş xuya dike; rastî bi têkçûnên ji nişka ve û zêdebûna barê kar re têdikoşe [2].

• Pîlotek Yekane + Operatorê Erdê : yek pîlot li ser keştîyê, pisporê ji dûr ve çavdêriya gelek firînan dike. Di teorîyê de, bi bandor. Di pratîkê de? Tenê wê demê dixebite ku ragihandin pir saxlem be, radestkirin zelal be, û çerxên bêzarî-zêdebarkirinê werin birêvebirin. Mirov ne robot in, çi di kokpîtê de be çi jî li ser kursiyek erdê be.

• Encamên lêkolînê : FAA li şûna xeyalên nezelal ên "hevkarê tîmê AI" [3], berpirsiyarî û piştrastbûna gav bi gav

Ji ber vê yekê, heke hûn hîn jî dipirsin gelo ev wekî "AI ku pîlotan diguhezîne" têne hesibandin - baş e, tenê heke ew dikarin di senaryoyên kêm û tevlihev de bi awayekî eşkere wekhevî ewlehiya du pîlotan bikin . Ev pîvanek pir bilind e.

Pêşî barhilgir 📦✈️

Ceribandina xweseriyê li ser balafirên barhilgir . Çend proje li dû pejirandina xweseriya ji derî heta derî ne ku mirovekî çavdêr (ji dûr ve an jî li ser balafirê) heye. Bifikirin: pîlotên ji nû ve hatine erkdarkirin, zêdebariya sensoran, û rêyên bi baldarî hatine sînordarkirin.

Faktorên mirovî: paradoks 🧠

Otomasyon di pêşîgirtina li xeletiyan de pir baş e - û di afirandina xeletiyên nû de jî bi heman rengî pir baş e. Du xefikên dubare:

• Tevliheviya modê û dûrketina balê : Tîm carinan tiştê ku sîstem bi rastî dike xelet şîrove dikin. Çareserkirin = sêwirana zelal + perwerde li dora hişmendiya modê.

• Windabûna jêhatîbûnê : Dirêjkirinên nerm ên otopîlotê kêşeyên firîna bi destan xirab dike. FAA heta agahdarî weşand ku ji şîrketên hewayî re bi bîr dixe ku jêhatîbûnên destan baş bihêlin [5].

Li gel van hemûyan, firîna bazirganî yek ji tiştên herî ewle yên ku mirov dikin dimîne. Çima? Ji ber ku ewlehî qat bi qat e: mirov, teknoloji û prosedur wek zirx li hev dikevin.

Navbera metaforek hinekî xirab 🌧️🛫

Firîna bi otomasyoneke xurt mîna xwedîkirina şemsiyeyek xweşik e ku xwe ditewîne, bayê bayê asteng dike, dibe ku ji we re li ser kevaneyan bipeyive. Lê carinan bayê ber bi aliyekî ve diçe û - erê - hûn hîn jî hewceyê destan in. Pîlot ew dest in. (Baş e, dibe ku metaforek nebaş be, lê ew têra xwe baş dixebite.)

Tabloya berawirdkirinê ya tevlihev 🧮

(Ji ber ku rastî kêm caran bi awayekî xweşik di nav tabloyan de cih digire.)

Berî ku pîlotên kêmtir bi balafira we bifirin, divê çi biguhere? 🧩

• Ewlehiya wekhev an jî çêtir di senaryoyên pêkhateyên kêm de nîşan da. Ne vib - dane .

• Otomasyona zelal bi hişmendiya moda zelal a krîstalî û xebitandina xeletiyan .

• Ewlekariya ragihandinê/sîber a hişk ji bo her hêmanên dûr.

• Rêyên hesabdayîn + pejirandinê ku sazûmankar baweriya xwe pê tînin [3].

• Perwerdeya ku jêhatîyên destî zindî dihêle , ne tenê pêlkirina bişkokan [5].

• Qebûlkirina sîgortayê ya giştî + piştî ya jorîn - ne berê.

• Lihevhatina gerdûnî , da ku derbasbûnek sînor pabendbûnê xera neke.

Wêneyê ewlehiyê yê mezintir 📈

Pêşketinên hewavaniyê di tebeqeyan ne - teknolojî, mirov û prosedur hevdu diparêzin. Ji ber vê yekê guhertin hêdî hêdî û bi awayekî parastî tên. Di demek nêzîk de? Li bendê bin ku pîlot bihêz bibin , ne ku kursiyên vala li pêşiyê.

Ji ber vê yekê… Gelo pîlot dê bi zekaya sûnî werin guhertin? 🧩

Pirseke çêtir: Divê kîjan kar, kengî û di bin çi delîlên ewlehiyê de werin otomatîkkirin - di heman demê de ku mirov di bin fermandariyê de bimînin? FAA bi rastî hişyariyê dide li dijî kesayetkirina AI. Nexşerêya wan wê wekî amûrên piştrastkirî , ne wekî "hevpîlotên robot" destnîşan dike [3].

Ji ber vê yekê rêça me ev e: bêtir alîkarî, di barhilgir de were ceribandin, hêdî hêdî ber bi rêwiyan ve diçe ger mafê wê hebe. Pîlot winda nabe - ew ber bi çavdêrî, biryardan û berxwedanê ve diçe.

Encam 💬

AI di kokpîtan de ne sêrbazî ye û ne jî qeder e. Ew tenê pergalek kontrolê ya din e ku divê xwe bi sertîfîka û perwerdeyê îspat bike. Ji bo rêwiyan, ev tê vê wateyê ku pêşî bêtir taybetmendiyên alîkariya ewlehiyê hene, kursiyên vala qet nabin (bi kêmanî ne di demek nêzîk de). Ji bo pîlotan, ev tê vê wateyê ku bibin rêvebirên pergalê yên tûjtir dema ku hîn jî firîna bi destan zindî bimîne. Rast bikin, û pirsa "Gelo AI dê şûna pîlotan bigire?" winda dibe, ji ber ku rastî balkêştir e: pîlot û otomasyona jîr û îsbatkirî firînê hîn ewletir dikin.

TL;DR 🧳

• Na , AI di demek nêzîk de dê şûna pîlotên balafirgehan negire.

• Belê , otomasyon berdewam dike - bi baldarî, bê guman.

• Pêşî bar, paşê rêwî , û tenê piştî ku delîlên ewlehiyê kom bibin.

• Mirov di navendê de dimînin , ji ber ku darizandin û kontrolkirina xaçerêyî ne vebijarkî ne.

Referans

[1] FAA (14 CFR §121.385 - Pêkhateya ekîba firînê). Ofîsa Weşanê ya Hikûmeta Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê. https://www.govinfo.gov/link/cfr/14/121?link-type=pdf§ionnum=385&year=mostrecent

[2] EASA (eMCO-SiPO Operasyonên Kêmtirîn ên Ekîba Dirêjkirî). Rûpela kurteya encamnameyan. https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/emco-sipo-extended-minimum-crew-operations-single-pilot-operations-safety-risk

[3] FAA (Nexşerêya ji bo Piştrastkirina Ewlehiya Zekaya Sûni). "Ji Kesanekirinê dûr bisekinin: Bi AI-ê re wekî amûrek tevbigerin, ne wekî mirovek." https://www.faa.gov/media/82891

[4] Daxuyaniya Çapemeniyê ya Piper Aircraft (18ê Gulana 2020an). Yekem balafira Garmin Autoland-ê ku sertîfîkaya celebê FAA wergirtiye (M600/SLS). https://cutteraviation.com/2020/05/first-garmin-autoland-equipped-aircraft-to-receive-type-certification/

[5] FAA SAFO 13002 - Operasyonên Firîna Destî. Parastina jêhatîbûna firîna destî teşwîq dike. https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/SAFO13002.pdf

AI-ya herî dawî li Dikana Alîkarên AI-ya Fermî bibînin

Çûna nava